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极速飞艇4码规律 www.fpjyu.com 電商在苦苦掙扎,倉儲業卻在印度大爆發

編者按:本文來源微信公眾號志象網,作者趙藝穎。

三月下旬的班加羅爾異常悶熱。在距離班加羅爾市一小時車程的西北郊區內拉曼加拉,48號公路過往卡車的轟鳴聲蓋過了附近餐館里人們的談話聲。

這是一個擁有38000居民的高速公路旁普通小鎮,是連接班加羅爾和孟買的主要高速公路上的一個重要中轉站,通往umakuru、Hubbali等商業中心。

出城去度周末的家庭幾乎沒有注意到內拉曼加拉,因為他們的汽車在八車道的高速公路上飛馳,駛向更多田園詩般的地方。然而,對于卡車來說,情況就完全不同了。

當離開或駛入班加羅爾時,它們經常滿載著貨物,從服裝到電子產品和巧克力,滿足了印度消費者日漸膨脹的消費欲望,這往往是它們旅程的起點或者終點。

從內拉曼加拉開始,向西是長達40公里的倉庫走廊,現在印度大城市的郊區隨處可見這種現象。

這條高速公路兩側的數百英畝土地已經變成了巨大的倉庫。DHL、亞馬遜、未來集團(Future Group)和聯邦快遞(FedEx)等數十家公司和物流企業都爭相在這里占地建倉庫。

從德里郊外的倉庫區,到馬哈拉施特拉邦的比萬迪(Bhiwandi)和普納(Pune),從金奈郊區的Sriperumbudur-Oragadam倉庫區,到海德拉巴附近的Jeedimetla-Medchal倉庫區,人們競相在需求中心附近建立倉儲空間,大型現代化倉庫走廊因此出現。甚至像艾哈邁達巴德和浦那這樣的小城市,此類倉庫也如雨后春筍般涌現。

投資熱土

觀察人士表示,印度很少通過增加供應來滿足迅速增長的需求。

班加羅爾附近的內拉曼加拉達-巴斯皮特地區(Nelamangala Dabaspete belt)的空置率為4.5%,據說是全國此類倉庫區中空置率最低的。

商品及服務稅(GST)的出臺,抹平了各邦稅率之間的差異,提升了這些中心城市郊區的倉儲需求,因為企業無需為避稅而在每個邦都設立倉庫。倉儲能力的合理化推動了樞紐城市需求的增加,也促使規模較小的企業進行合并。

“這個市場的供需缺口正在變得越來越大。”仲量聯行印度公司(JLL India)高級主管兼工業咨詢和供應鏈咨詢總監Chandranath Dey說。該咨詢公司預計,到2022年,印度倉儲面積將達到3.44億平方英尺,是目前1.69億平方英尺容量的兩倍以上,是2015年的三倍。強勁的需求和日益規?;目占湟參舜罅客蹲?。

電商在苦苦掙扎,倉儲業卻在印度大爆發

華平(Warburg Pincus)、百仕通(Blackstone)和KKR等知名全球投資基金會均表示將投入上百億美元,而Everstone等規模較小的基金則與當地玩家合作,以獲得優勢。

對于任何依賴于產品分銷的公司來說,倉庫是供應鏈的重要支柱。公司可以購買或者租用辦公室,但它們都需要運轉良好的倉庫,以保持供應鏈的良好運行。

過去兩年,倉儲行業由于消費稅改革而出現了強勁的增長,下一階段,我們很可能看到對不同質量的差異化需求。

容量激增

電商巨頭亞馬遜倉儲能力的增長,是這個行業蓬勃發展的最好例證。

“我們在13個邦擁有50多個物流中心,總存儲空間接近2000萬平方英尺。2018年末,我們的存儲容量比前一年增長了1.5倍……”亞馬遜印度客戶服務部副總裁Akhil Saxena說,“我們剛進入印度時,只在馬哈拉施特拉邦的比萬迪有一個倉庫,從2013年6月到現在,我們又新建了50個倉庫。”

除了亞馬遜和聯合利華這樣的大型企業在不斷擴張倉庫,DHL和聯邦快遞等物流公司也在競相增加新的倉儲容量。

此外,越來越多的開發商開始在全球投資者的支持下,建設這種高收益的資產。

房地產公司Ascendas-Firstspace首席執行官Aloke Bhuniya表示,在過去幾年里,這個市場上有組織的大型參與者的數量迅速增加,從僅有三到四家增至至少八到十家。

他說,“隨著客戶需求的升級,他們正在加快投資和建設倉庫的速度,并提供更高的質量(按照房地產行業的術語,他們正從b級升級到a級和a+級)。”

他的公司專注于高端市場,已建造了500萬平方英尺的空間,他雄心勃勃,希望在三、四年內將空間供應增至三倍。今年2月,該公司采取了一種新的方式,從物流公司Arshiya手中收購了6個倉庫(占地80萬平方英尺,價格為53.4億盧比),再將其租給Arshiya。

該公司已承諾向倉儲業務注資6億美元,銀行家們稱,由于倉儲需求迅速增長,它在未來幾個月就能賺回這筆資金。

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業內專家表示,隨著行業的發展,爭相購買和租賃倉庫的將不僅僅是企業。許多第三方物流公司可能也會參與進來,拿下數百萬平方英尺的空間,提供給消費品、電子商務、制造業和服裝企業。

這也意味著倉儲公司可以混合使用他們的倉庫,讓多個公司共用空間,以最大限度地利用資源,來提高他們的收益。這也使他們能夠滿足一些緊急的需求,比如節日期間亞馬遜的需求激增,并依次來建設合適的倉庫。

消費品巨頭聯合利華在GST引入后,也在擴大和鞏固其倉庫建設。“我們已經采取措施改善對客戶的服務。從改善配送中心的基礎設施,到重新設計內部流程,不一而足。”一位企業發言人說,“對我們來說,未來。

的道路是建立一套更靈活、反應更靈敏的運營模式,提供所需的服務……覆蓋所有渠道和地域。”說起來容易做起來難。

Everstone Group投資公司的房地產管理合伙人Rajesh Jaggi表示,“在印度各地擴張和建設新倉庫的潛力巨大,但獲取和購買土地可能需要3至9個月的時間,然后再花30個月的時間來建設一座倉庫。”

Everstone與房地產公司IndoSpace成立了一家合資企業,該部門已籌集逾32億美元資金來擴大其倉儲業務,總的規模達3000萬平方英尺。

2018年12月,該公司公布了第三筆12億美元的融資,繼續在此領域加大投入。Jaggi表示,“在未來5至6年內,我們的倉庫容量將達到3000萬至4000萬平方英尺。”

質量意識

需求激增,倉庫只要一建好就被搶購一空。

咨詢公司萊坊(Knight Frank)全國工業資產服務總監Balbir Singh Khalsa說,“考慮到需求,倉庫的經營者一般在幾天幾天之內就能找到需求方。一般都沒有空置的倉庫,尤其是在黃金地段和高質量的倉庫。”

幾十年來,印度的物流和基礎設施發展一直滯后。與其他國家相比,印度企業不得不在物流上花費更多的錢來儲存他們的產品,或者保證產品隨時可以發貨。

現在,隨著公路和港口基礎設施的發展,倉庫也發生了變化。“該行業將在未來三到四年將經歷結構性轉變,”Khalsa補充說,隨著這股浪潮愈演愈烈,這些倉庫變得越來越大,裝備也越來越完善。

據分析師和業內高管稱,考慮到約一半的空間需要用來建設停車場和污水處理廠等基礎設施,建造一個占地25英畝的倉庫最具經濟效益。

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以亞馬遜為例,倉庫變得越來越大,彼此之間的聯系也越來越緊密。該公司已投資創新技術,如分揀滑道、自動分揀機、粗放運輸,將處理效率提升了30%。

亞馬遜的Saxena說,“我們的首家物流中心于2013年在孟買建成,占地面積13萬平方英尺,倉儲面積22萬平方英尺。”

“我們在班加羅爾最新的物流中心占地面積有34萬平方英尺,有120萬立方英尺的存儲空間。最大的物流中心位于海得拉巴,占地40萬平方英尺,存儲空間為200萬立方英尺。”

隨著倉庫數量的激增,它們也成為當地居民的就業機會來源。兩年前,亞馬遜宣布計劃招聘4000名員工,在全國范圍內開設7家新公司,這是它在當地最大規模的招聘。

人力資源咨詢公司TeamLease董事長Manish Sabharwal說,“以大多數基礎的物流工作來說,培訓當地員工更為便捷。這也為這些公司在當地樹立了良好形象。”

根據TeamLease的一份報告,物流行業的總就業人數將從2018年的近1100萬增加到2022年的近1400萬,僅倉儲部門就有望創造12萬個就業崗位。

這些巨大的存儲空間,不僅存儲了貨物,也滿足了當地的就業需求。

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